按照此前朋友透露的野路线图 ，我们将从乌兰察布出发，哈弗猛龙沿着集那线一路前往辉腾锡勒黄花沟 。源越野S有多在这片平均海拔2100米的野草原上 ，完成这次的哈弗猛龙穿越之旅 。本次的源越野S有多出行伙伴正是当下火热的哈弗猛龙 。它的野身份很特殊 ，是哈弗猛龙年内继枭龙之后哈弗新能源的第二款战略级别产品 ，而且主打新能源越野SUV ，源越野S有多和枭龙的野城市SUV区别明显 。当把战场开辟到新的哈弗猛龙领域后 ，猛龙是源越野S有多否能承担起“新能源越野SUV普及者”的重任 ？先说结论 ，它有此担当 。野“误入”绿意 ，哈弗猛龙寻找自我车市内卷的源越野S有多好处就是可以催生很多我们没有想过的CP ，比如新能源+越野 。当我们的目光聚焦在一众以城市用车为主的新能源SUV时 ，是否忽略了内心偶尔想出去翻山越岭的渴望 。所以有时候不是我们不想，而是现实不允许。但是猛龙提供了这个可能 ，当其他在售的新能源硬派SUV选择稀少 ，价格大都在30万元以上时 ，它已经很友好地将价格下放到20万元级 。不同于强加给消费者的消费理念 ，这种源自内心的渴望在乌兰察布的旅程中爆发得更加真实 。沿着草原公路一路前行 ，草原大片的绿意快速闪过 ，却让人踏实和宁静 。尝试猛龙的野性之前 ，我们也不能免俗地体验了一下它的舒适感 。座椅是真的舒服，后排的友人给出了极高的评价 。这和猛龙的用心离不开 ，座椅是按照SAE95%人体工程学标准设计 ，型面可以完美贴合人体脊柱 ，加上PVC背覆海绵，整个舒适感就上来了。不过现代化的舒适度也离不开科技含量 ，比如它的12.3英寸液晶仪表屏和14.6英寸高清中控大屏 ，以及9英寸W-HUD抬头显示屏 。又比如它搭载的Coffee OS 2新一代咖啡智能座舱系统 。无论在车内哪个位置 ，都能快速 、准确识别意图复杂的口令 。车上我们还完了一会儿飞花令 、成语接龙，不得不说真的是长途旅行的开心果 。对于猛龙野性的初步感知 ，友人有一个词很贴切——电动卫士 。猛龙在形象塑造上并没有刻意打造自身的新能源属性 ，而是很好维持了自己的野性 ，这一点也是符合很多越野人的预期 。打开品牌自研的高保真音响 ，播上一首《野子》，开始我们接下来真正的挑战。打破常规 ，野的张扬下公路200米之外 ，满足更硬核路况的越野需求 。这是哈弗猛龙对自己的定位 ，这种体验在各种路况的历练后更加真实 。林场是旅途中比较有特色的一站 ，进入之前会有各种天然形成的交叉轴路况 ，同样考验着车辆的越野性能 。从参数层面来看 ，猛龙就已足够优秀 。接近角24° 、离去角30° 、纵向通过角19° 、满载最小离地间隙170mm ，空载最小离地间隙200mm 、涉水深度560mm 、最大爬坡角度60%。打开四驱模式后 ，我们很轻松的进入了林场。作为全球首创的智能四驱电混技术Hi4 ，整套混动系统（标准版）综合功率达到了278kW ，综合扭矩达到了750Nm ，首先从动力上保证了强有力的输出 。加上最强辅助iTVC智能扭矩矢量控制系统，它可以动态分布扭矩 ，使得车辆前后轴都可以驱动 ，从而保证非铺装路面脱困性 。如果遇到了更为极端的路况 ，打开后桥电控式差速锁，能实现后桥车轮扭矩100%输出 ，拥有更强大的脱困能力 。此外 ，ECU智能控制可防止异常锁死 ，保障行车安全 。同时还可以开启车内的征服者视角，不但能通过540度全景影像清晰了解前方路况。当下的海拔 、气压都能清楚看见 ，有点类似于手机实时监测 。林场的路况相对来说已经是不太日常的场景 ，所以日常路况行驶时 ，猛龙可以说是轻松胜任 。从乌兰察布出发 ，最先进入110国道 ，草原地貌占据多数 。到达辉腾锡勒黄花沟后 ，这里的道路不同于国道，而是更接近土路。面对各种起伏的坑洼 ，猛龙底盘表现从容。搭载的前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架，经过大小沟坎时 ，都能轻松应对 。对于日常行驶来说 ，它的燃油经济性表现同样值得强调 。这款车的NEDC纯电续航能达到145km ，意味着城区短途代步用车 ，完全用电即可 ，即便是长途行驶也不会有焦虑 。综述途经辉腾锡勒草原 ，我们很幸运看到了骆驼群 。虽然辉腾锡勒在蒙语中的意思是“寒冷的山梁” ，但这次给人的感受却是充满了生机 ，却又无形中给予人宁静的力量 。这种平和却又富于生命力的展现，恰好是猛龙所代表的新派越野玩家的内核 。有着哈弗新能源车型中目前越野性能最强的动力系统 ，将战场拓展至公路200米之外 。满足更加硬核越野需求的同时，猛龙也能很好平衡城市生活和野外出行。这种全都要的态度 ，就够“野” ！
